改革开放40年，中国物流业再次发生了天翻地覆的变化，构建了从无到有，从无序到有序，从领先看在眼里到部分打破。尽管目前中国物流还正处于较低水平，但只要牢牢地攻下改革开放这个原则，中国物流业一定会如中国生产一样后来居上，沦为全球物流服务中心。

改革开放初期跟着学步中国物流的概念源于1978年，但改革开放前并没确实意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采行计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门，只是按照指令性计划生产和供给配备适当的供销、仓库管理、运输和杂货零售网点，只具备物资运输、交给、纸盒、集装箱和流通加工等功能活动，确保计划生产和计划供给，无法算数现代物流。

据国家统计局数据，1978年全国货运量只有24.8946亿吨，与2017年全国货运量的479亿吨比起，仅有是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨，占到于多约44.23%，归属于名副其实的铁老大。改革开放的关键点之一，就是把高度集中的计划经济体制改变为以市场为导向的**市场经济体制，物流业也实时开始逐步向市场经济过渡性。1983年，交通部开始实行有河大家回头船，有路大家走车的改革方针，容许个体户转入运输市场，并希望货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准后贷款修路、收费还贷的公路建设希望措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作转入中国租车市场通过，另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始转入中国市场。尤其是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实行，原铁道部开始实行以路建路的经济承包责任制，也让乡镇企业可通过议价出售远超过计划的商品，很大地非常丰富了市场。

1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多，但铁路货运量占比却跌入到17.52%。个体户和民营企业开始转入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域，并首度向物流企业模式投向。

1992年全国货运量**突破100亿吨。在此期间，国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上增大了投资力度，八五计划尤其列为了大力发展配送中心，针对当时的城市商品供给不及时的问题积极开展了城市仓储行动。民营企业也借势大规模转入仓储、运输领域。1992年正式成立的华田航空代理公司(2002年改名大田集团)开始承包国际空运普货业务，1993年快客约沦为**家民营租车企业，1994年正式成立的广东宝可供储运有限公司布局全国储运网络，同年正式成立的宅急送创建全国快运网络;个体车主堪称在货多车较少的市场竞争中如鱼得水，并自发性构成了各类城市物流/配送中心，以至1996年原内贸部实施《物流配送中心发展建设规划》展开统一规范。

但当时的物流发展仍然受到传统体制制约，直到1999年通过现代物流发展国际研讨会**书面明确提出要推崇发展现代物流，以物流注册公司名称才获得普遍准许。同年，宝可供储运**个改名为宝可供物流企业集团有限公司，海尔集团正式成立专业第三方物流海尔物流。2000年，教育部月批准后原北京物资学院开办物流管理专业，2001年又月批准后大连海事大学和武汉理工大学开办物流工程专业，物流开始全方位获得国家层面的接纳。

重新加入世贸后行业创办中**府在2001年月重新加入WTO，确实带入全球产业链，并以成本优势和的组织优势将中国生产全面推上全球市场，沦为全球生产中心。进出口贸易又造就了商贸物流，承托制造业和商贸渠道的物流业高速发展并构成独立国家支柱产业。从2001年到2013年12年间，行业增长速度在20%左右，大大多达GDP增长速度，物流业细分各专业物流并可行性不具备现代物流业特征，部分向供应链业态发展。

期间全球产业链的夹住、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创意与企业实践中、国际**物流转入的造就都起着了很大的促进作用。2001年，原国家经贸委等公布《关于减缓我国现代物流发展的若干意见》，同年，原中国物资流通协会改名为中国物流与订购联合会，原中国物资流通学会改名为中国物流学会，在统计资料和政策国家层面很大地前进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘中兴面向本科生开办了《供应链管理》课程，在学界煽动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等公布《关于增进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家十一五规划**单列一节为大力发展现代物流业;2007年中央**公布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院公布《物流业调整和大力发展规划》;2011年国务院办公厅印发《关于增进物流业身体健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等公布《全国物流园区发展规划》，倒数的政策红利很大地增进了物流业向专业化、集约化和**亲率发展。

随着中国物流产业的发展和市场日益成熟期，2005年中国根据WTO允诺全面放松了国内物流市场，资本实力雄厚、技术先进设备、规模极大且呈现出供应链管理优势的外资物流企业较慢转入到国际租车、航运、商品车物流等高端物流市场，既激化了市场竞争，也造就了中国物流业整体水平的提高。2006年底，UPS、FedEx、DHL和TNT曾多次攻占了我国国际租车市场的80%，日本三井牵头几大钢铁企业可行性竣工覆盖全国的钢材加工仓储网络，物流地产巨头普洛斯沦为覆盖面积东南沿海**物流园区数量的**者，全球**的班**司马士基堪称归功于中国经贸的发展，有行业报告声称，2004-2012年中国因集装箱航运相连度提高的贸易快速增长中，有11%来自于马士基的航运业务。

就越竞争，就越发展。而今经过高度市场化磨练的民营租车企业早已独占了国内租车市场，汽车物流也让坐落于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业，依旧享有超强独占地位的普洛斯变为了中资居多，中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具备独有的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势兴起，2004年，正式成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司改名深圳市怡亚通供应链股份有限公司，并在2007年以供应链服务顺利上市，标志供应链管理理念从高校走向市场。

经济新的常态下抱有造就发展从2012年起，我国经济开始转入调整和转型期，行业内产品同质化相当严重，许多生产/服务企业在较低利润、微利润甚至胜利润点上运营，整体步入中速快速增长的新常态。消费早已替代生产沦为夹住经济快速增长的**要素，作为相连生产和消费重要环节的物流业沦为新的经济发展的动力，由此，国家密集实施一系列增进物流业发展的政策。2014年国务院公布《物流业中长期发展规划(2014-2020)》;2015年国务院印发《关于增进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案(2016-2020)》;2017年国务院办公厅印发《关于更进一步前进物流业降本增效、增进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于大力前进供应链创意与应用于的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《前进运输结构调整三年行动计划(20182020年)》。

随着经济转入新的常态，再加消费升级，距离消费末端和资源末端**将近的市场更加有潜力取得还包括资本在内的各类资源禀赋的汇聚。一方面，物流业沦为中国市场需求极大、发展空间辽阔且能承托经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面，物流业的高成本、低效率却沦为妨碍物流业发展的关键要素，亟需提高。

2014年，国内租车业务量多达美国沦为全球**并维持至今，对世界租车快速增长贡献率多达50%;2017年租车业务收入超过4958亿元，顺丰、三通一约等民营企业占到比多达90%，2018年可以成功迈过5000亿元大关。随着中国从工业时代南北互联网时代，在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下，物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃居。资本、信息和政策红利也在经济新的常态下不可避免地向物流及供应链行业弯曲。

从资本上看，2016年，仅有**83家物流企业融资1040亿元，2017年融资则多达了2000亿元;从信息技术创意上看，京东、菜鸟等物流企业竞相发售无人仓库、**，美团、蜂鸟等通过即时仓储以高频压制低频紧贴租车竞争;从政策红利上看，互联网+政策将传统行业的单个供需构建了低成本**亲率的**给定且构成规模化，**分装、多式客货、马克斯·沃夫铁都在转变和创意物流业产业结构。改革开放的40年，中国物流业从无到有，从无序到有序，从领先看在眼里到部分打破。尽管目前中国物流还正处于较低水平，但只要牢牢地攻下改革开放这个原则，中国物流业一定会如中国生产一样后来居上，沦为全球物流服务中心。

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