前几天刘强东在做客央视的《对话》栏目时又公开发表了不少“重磅”言论。他称之为马云为第一输掉，并回应有充足时间，京东不会多达阿里，甚至还声称“菜鸟网络不会榨干快递公司”，特别强调很寄予厚望没有重新加入菜鸟网络的顺丰，深信“将来只有顺丰能长年独立国家存活并享有很好的利润”。

　　随后，菜鸟网络发言人对此：“能有这样的点子，不能解释刘强东知道不懂什么叫平台分享。顺丰和菜鸟正在各方面进行积极合作，丰巢自提柜信息就早已全面终端菜鸟系统。”　　此次京东和阿里之争，表面上看是因为菜鸟网络终端的快递公司与京东在业务上产生重合，看清了京东的利益。实质上，与其说是双方租车业务之争，不如说是两家公司的商业模式PK。

　　马云想要通过菜鸟网络打造出一个智慧物流体系。从这张图中可看见，马云期望切断的租车、仓配上、末端、跨境、农村物流五大网络体系已初具雏形。

正式成立三年，菜鸟网络早已发展了大约18万个物流租车网点，并引入了圆通等多家快递公司。　　不过，在菜鸟网络“江湖”中，顺丰仍然算数一个“异类”。它不仅缺席了“第一届租车江湖大会”，也没重新加入菜鸟联盟。

坊间传言，马云曾经想要致电顺丰CEO王卫却遭拒绝接受。　　通过用飞机运租车、将代理加盟制改为直营模式等作法，顺丰乘势将“四通一约”扯在身后。

而“四通一约”等平台终端菜鸟网络的不道德，也被外界理解为抱团对付顺丰。　　今年3月，阿里牵头数十家合作伙伴，正式成立菜鸟联盟。凑巧的是，当日天猫宣告中止商家的“顺丰包邮”服务，这一作法一度被外界理解为菜鸟仍然必须顺丰了。

此后菜鸟辟谣：此事主因是合约届满，顺丰拒绝下线该标志。　　正式成立菜鸟联盟后，菜鸟从合作者一跃出了规则制定者。

凡重新加入菜鸟联盟的物流公司，都必需遵从当日约、次日约、定日仓储、夜间仓储、车主入户、开箱验货、上门取退等标准。　　尽管此前马云在有所不同场合曾经特别强调：阿里巴巴总有一天会做到租车，也会抢走快递公司的做生意。但一些快递公司一直担忧有一天被菜鸟代替。

事实上，租车企业对菜鸟网络是又爱又怕。　　去年5月，在圆通取得阿里等公司的数十亿元投资后，租车行业原先的均衡被超越，各家都开始找寻新势力。

顺丰、韵约、圆通、申通等多家公司都不约而同地自由选择借壳上市。　　否大股东菜鸟网络却让快递公司陷于两难。

由于阿里和菜鸟网络在股权上享有意味著话语权（目前阿里通过天猫投资21.5亿元，占到股43%，“三通一约”等五家快递公司出资5000万元，仅有占到股1%），因此，快递公司在大股东之后仍然很难与巨头在资本上展开抗衡。但益处在于，东面阿里这颗大树，它们有机会在电商市场分一杯羹，如果不参予则很可能会被边缘化。

　　2013年的时候，马云曾说道，他的梦想是10年后，全中国任何一个地方，只要网上购物，24小时内才可递送。要构建这个目标，对整个租车行业来说是一个极大的挑战。　　以京东为事例，这家公司通过自辟仓储，将货物运送增加至2步以提高效率、降低成本。

在原为仓储切断供应链物流体系之后，京东构建了“今日购得今日约”。　　但原为仓储也十分烧钱。

在50个城市搭起了213座总面积多达400万平方米的仓库后，京东烧毁了大约二三十亿元。去年，京东的账面亏损超过94亿元。目前京东有6万名租车员，按马云的众说纷纭，如果未来10年国内每天产生3亿包覆，未来京东须要养活100万租车员。这对京东将是极大的挑战。

　　国内的快递业竞争白热化，目前正处于无序状态，这很长时间。不论是阿里模式，还是京东模式，都各有其利弊。刘强东将马云当作输掉，深信京东不会多达阿里。

而菜鸟的竞争对手则是新的共享经济物流模式。　　这场对决未来的结果不会怎样？马云和刘强东都得出了必需“拼成价值和服务”以及“做到全球最差的用户体验”的答案。

这次他们的观点倒是胆怯完全一致。有意思的是，事实上，目前京东开放平台的一些商品，早已在用菜鸟网络的服务车主了。

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